La bicicleta eléctrica iWeech es conectada e inteligente para modular su autonomía y asistencia según el recorrido. También pretende ser práctico con un eje giratorio y pedales retráctiles. ¿El enfoque correcto para un VAE urbano?
Presentación
La bicicleta iWeech es bastante única en el mercado, ya que reúne una gran cantidad de tecnologías en un vehículo de dos ruedas que, en definitiva, es muy fácil de usar. A diferencia de un Angell que pone gran parte de la experiencia en su pantalla táctil y sus accesorios, el iWeech quiere estar completamente despojado de contadores y botones, dejando que el usuario se siente a horcajadas sobre su montura y ruede.
La bicicleta utiliza una transmisión por correa de carbono de una sola velocidad, un motor central Brose T de 250 W que entrega 90 Nm de par, ruedas de 24 pulgadas con neumáticos de bolas anchas, frenos de disco hidráulicos y una batería extraíble de 497 Wh para una autonomía anunciada de 90 km. El iWeech también se destaca de la competencia por la integración de un eje giratorio y pedales retráctiles que limitan su tamaño en la posición de estacionamiento. Por el lado de la conectividad, cuenta con wifi, Bluetooth, NFC, GPS y 4G. La aplicación para smartphone permite una gestión inteligente de la energía para preservar la batería en función de la ruta, la activación de la alarma y la ubicación de la bicicleta.
Disponible en negro mate, gris anodizado o blanco perlado, el iWeech se vende directamente en el sitio del fabricante por un precio que ronda los 3000 €. También está disponible en Decathlon que, un punto muy positivo para una bicicleta que normalmente se vende solo online, también se encarga del mantenimiento de este modelo. iWeech ofrece una bandeja portaequipajes frontal opcional por 90 € y un candado Abus Bordo X-Plus 6500 con soporte por 130 €. Los guardabarros y el caballete (lateral o central) son de serie.
La iWeech compite directamente con otras bicicletas urbanas conectadas del mercado, como la VanMoof S3, la Cowboy y la Angell.
La bicicleta iWeech en su versión negra.
Comodidad y ergonomía
Caballete y guardabarros de serie.
Con sus ruedas de 24 pulgadas y su cuadro inclinado de aluminio, la bicicleta eléctrica iWeech es bastante atípica. Visualmente, parece recogido y, sin embargo, rápidamente te sientes cómodo en su manillar. Está disponible en un tamaño que se adapta a personas de entre 1,60 m y 1,90 m de altura. Es posible elevar la potencia 1,5 cm y optar por un manillar elevado 4 cm al realizar el pedido para tener una posición de conducción un poco más erguida. Pesamos la bicicleta iWeech en 20 kg con la pata de cabra y el soporte antirrobo.
Los guardabarros originales son muy efectivos. El que está en la parte delantera es lo suficientemente bajo para proteger la parte inferior de los pantalones, pero no lo suficiente para proteger los zapatos de las salpicaduras de agua. Nada de que quejarse del guardabarros trasero que retiene perfectamente todo el agua.
Transmisión por correas de una sola relación fija.
El iWeech utiliza un cinturón de carbono del fabricante Gates. Este tipo de transmisión ofrece varias ventajas como la ausencia de grasa -y por tanto el mantenimiento reducido al mínimo-, así como la seguridad de no ensuciarse. El fabricante también anuncia una vida útil muy larga (más de 20 km). Por otro lado, el ajuste es un poco más complicado que con una cadena simple, sobre todo si hay que cambiar la cámara por un pinchazo, por ejemplo, y los repuestos no están estandarizados (plato y piñón).
El bloque de motor central totalmente carenado.
Mientras que estos principales competidores optan por un motor de buje, la bicicleta iWeech adopta un motor central Brose T de 250 W que puede generar un par muy alto de 90 Nm. El caballete lateral es estable, pero está colocado demasiado cerca de las bielas. Para una talla 44, el tacón del zapato choca contra la muleta, lo que es especialmente molesto. Afortunadamente, iWeech ofrece un caballete central alternativo a pedido.
La horca giratoria.
Pedales retráctiles.
Esta bicicleta tiene una potencia giratoria que permite que el manillar gire 90° simplemente presionando el botón de la potencia. Los pedales son retráctiles.
Manillar torneado y pedales plegados, la bicicleta es menos voluminosa.
Una vez colocada contra una pared, la bicicleta ocupa solo 35 cm de profundidad, una gran ganancia de espacio en comparación con los 56 cm de ancho del manillar.
Luces delanteras y traseras.
En la parte delantera y trasera, el iWeech está equipado con faros Supernova LED con una alta potencia de 205 lúmenes, más que suficiente para un uso urbano e incluso extraurbano. El encendido de las luces es automático según la luz ambiental (el sensor se coloca en la caja de pedalier), pero las luces también se pueden encender o apagar manualmente a través de la aplicación. Lamentamos la ausencia de un botón dedicado o un simple atajo a través del botón principal.
El bloqueo de la batería.
La batería extraíble.
La batería extraíble está bloqueada por una llave. Dispone de cinco LEDs que indican el estado de carga al encender la bicicleta. Es posible cargar la batería solo o directamente en el iWeech.
La insignia NFC (suministrada) activa el sistema antirrobo.
iWeech tiene la buena idea de proporcionar dos insignias NFC para activar el sistema antirrobo sin tener que usar la aplicación del teléfono inteligente. Gracias al acelerómetro integrado, el sistema antirrobo emite un pitido tan pronto como se mueve la bicicleta y luego comienza a sonar. El volumen de la alarma es decente, pero probablemente no desanimará a los ladrones más decididos. Tras el tercer aviso, la alarma suena mientras la bici está en movimiento y el sistema envía una notificación al smartphone con la posición de la bici cada 4 min. Es posible seguir la bicicleta en tiempo real en un mapa gracias al GPS integrado. Este servicio es gratuito. A título informativo, todo el sistema está gestionado por una Raspberry Pi.
El único botón de iWeech.
El iWeech tiene un solo botón que finalmente sirve para muy poco. En la práctica, la bicicleta siempre está en modo de espera y se enciende automáticamente tan pronto como te subes a ella. Este botón se utiliza para cambiar del modo iRide al modo Free Ride (doble clic) o incluso para cambiar al modo eco (un solo clic). Volveremos sobre esto en la sección sobre conducción.
En cuanto a comodidad pura, esta bicicleta no tiene suspensión: hay que contentarse con neumáticos Schwalbe Big Apple con grandes globos (sección de 2 pulgadas o 50 mm) que, inflados a 3 bares, consiguen, sin embargo, borrar las asperezas de la carretera. efectivamente e incluso adoquines. Les ayuda mucho la horquilla de carbono, un material apreciado por su capacidad para filtrar las vibraciones y algunos de los pequeños golpes. El sillín tiene un perfil deportivo ideal para pedaladas largas, pero a la bici le falta bastante amortiguación en la parte trasera. A falta de suspensión trasera, hubiéramos apreciado una tija de sillín con suspensión.
Conducido
La cabina completamente desnuda.
Sin velocímetro ni botón: el manillar de la moto va directo al grano, simplemente equipándose con manetas Ergon Grip GS1 y manetas de freno de disco hidráulico. No se hace nada para distraer al ciclista que puede concentrarse exclusivamente en la carretera. Para la prueba, iWeech nos proporcionó un soporte universal para smartphone Shapeheart (el pequeño soporte magnético a la derecha del manillar asociado a un bolsillo universal), pero no se distribuye ningún soporte de serie.
En el manillar, es puro placer. Todavía no estamos al nivel de una Canyon Roadlite:On, que es más ligera y responde mejor, pero las sensaciones son excelentes y el motor Brose es mucho más potente. La bicicleta sigue respondiendo. La potencia del motor nos impulsa muy rápidamente hasta los 25 km/h e incluso nos permite ir más allá. Las ruedas de 24 pulgadas aportan algo de vitalidad a la moto, especialmente en comparación con un modelo con ruedas de 28/29 pulgadas (700 mm).
En llano, la transición entre la sujeción a 25 km/h y una velocidad superior es muy suave y permite una velocidad máxima de 32 a 35 km/h empujando el ritmo (más de 80 rpm). Este ritmo sigue siendo alto y rápidamente agotador, pero en un buen día te permite esforzarte y sudar un poco. Lamentamos un poco la ausencia de un concentrador de velocidad integrado que le permita mantener un ritmo constante (más de 30 km/h) sin tener que esforzarse y, por lo tanto, aumentar el cardio. La marcha elegida es polivalente y te permite afrontar pendientes del 20% manteniendo una velocidad de 15 a 20 km/h. Para colinas más empinadas, debe pararse sobre los pedales.
Frenos de disco hidráulicos.
Los frenos hidráulicos Tektro HD-T275 combinados con discos de 160 mm proporcionan un frenado eficaz. Pudimos detener la moto lanzada a 25 km/h en menos de 3 m en suelo seco. Los frenos están bien asistidos por los neumáticos Schwalbe Big Apple de globo grande que aseguran un amplio contacto con el suelo.
Si no se utiliza la aplicación, la potencia entregada por el motor es proporcional a la fuerza ejercida sobre los pedales. Por otro lado, una vez guardado el destino en la app, el motor modulará su potencia en función de la distancia a recorrer y la autonomía restante. Si hay suficiente batería para hacer el viaje con la máxima potencia, no hay problema. Si la moto considera que no tiene suficiente autonomía, la potencia del motor se verá reducida. Esta característica es muy práctica cuando quieres hacer un viaje bastante largo y la batería no está lo suficientemente cargada, normalmente cuando te has olvidado de alimentarla. Luego se reduce la potencia en ciertos tramos para terminar el viaje sin incidentes.
El iWeech también aprende los viajes diarios y automáticamente se vuelve inteligente cuando se encuentra en el camino al trabajo, por ejemplo. Cuando la bicicleta está en el modo inteligente iRide, el botón de encendido es azul. En el modo FreeRide, es verde. Un doble clic cambia entre los modos, mientras que un solo clic cambia al modo ecológico manualmente. La potencia se limita entonces y la autonomía casi se duplica.
autonomía
La bicicleta eléctrica iWeech tiene una batería BMZ de iones de litio URV7 36 V 13,8 Ah o 497 Wh. Pesa unos 3,02 kg y está perfectamente integrado en el cuadro. Con poco viento, un clima bastante templado y una temperatura alrededor de los 20°C, pudimos recorrer unos 60 km en modo Free Ride. El recorrido era esencialmente llano y el ciclista, totalmente equipado con mochila, pesaba 80 kg. La autonomía es buena, pero el motor Brose parece más codicioso que los modelos Bosch, por ejemplo. De hecho, el Cannondale Adventure Neo 3 EQ logra la misma autonomía con una batería de solo 400 Wh y un peso superior. Sin embargo, el motor de este último tiene menos par (50 Nm máx.).
Por debajo del 10% de batería, la asistencia se corta y la energía restante se reserva para las luces. La bicicleta iWeech se dormirá automáticamente después de 2 minutos de inactividad. Si la batería está cargada, el iWeech entra en modo de almacenamiento (sueño profundo) después de tres días de inactividad. Este modo de almacenamiento se puede activar manualmente presionando el botón durante 5 s. Tenga en cuenta que la Raspberry Pi funciona con una segunda batería interna que permite ubicar la bicicleta incluso cuando la batería principal está extraída o descargada. La duración de la batería interna es de aproximadamente cinco semanas.
La batería y su cargador.
El cargador de 42 V 4 A permite cargar completamente la batería en 3 h 30 min.
3 h 30 min para una carga completa.
Puntos fuertes
Placer de conducción.
Refinamiento.
Potencia del motor.
Tallo giratorio y pedales retráctiles.
Gestión dinámica de la energía para conservar la autonomía en una ruta predefinida.
Transmisión por correa limpia y libre de mantenimiento.
Geolocalización y alarma.
Buena autonomía.
Puntos débiles
Caballete lateral inconveniente para pies grandes (posibilidad de elegir un caballete central).
Sin tija de sillín con suspensión.
Sin antirrobo integrado en el marco.
Conclusión
Nota globale
La iWeech es una muy buena e-bike que deja atrás la tecnología en favor del placer de montar. Nunca intrusivo, sus tecnologías integradas son discretas, pero rápidamente se vuelven esenciales, como es el caso del antirrobo electrónico con alertas SMS y rastreo GPS/4G. La potencia del motor Brose asociada con la transmisión por correa da como resultado un poderoso cóctel al tiempo que limita el mantenimiento. Para completar el cuadro, nos hubiera gustado un poco más de comodidad y extensión, pero tal y como está, la iWeech ya es una bici muy buena para los desplazamientos diarios.
Notas secundarias leer más
