Ya presente en el mundo de las bicicletas eléctricas urbanas y todoterreno, la marca Nakamura de Intersport entra en el segmento del trekking híbrido con su SUV E-Summit. Una bicicleta de montaña equipada para la carretera ya la que no le faltan recursos.
Presentación
Basada en una bicicleta de montaña, pero lista para la ciudad, la bicicleta eléctrica Nakamura E-Summit SUV (VAE) parece una bicicleta de "trekking". Mientras que su horquilla de 130 mm, sus neumáticos anchos y su potente motor central invitan a todoterreno, la adición de guardabarros, un portaequipajes, un sistema de iluminación y un manillar curvo más cómodo le confieren buenas predisposiciones para circular por carretera y ciudad. en todos los climas.
Sin embargo, es la parte superior de la gama VTTAE "E-Summit" que ocupa este "SUV" de Nakamura a 1899,99 €, lo que sugiere que no está necesariamente destinado a tragarse los kilómetros tanto como una bicicleta de montaña de la gama E-Fit. De hecho, este "SUV" tiene un nombre acertado en la medida en que tiene como objetivo sobre todo proporcionar potencia y comodidad, para un uso ciertamente versátil, pero mucho más urbano de lo que podría haber pensado a primera vista, sin convertirlo en una verdadera bicicleta de ciudad. ¿Será esta, en definitiva, la mejor propuesta de bicicleta polivalente de la marca, tan agradable para el uso diario en "vélotaf" como para los paseos de fin de semana?
El SUV Intersport Nakamura E-Summit está disponible en 3 tallas (S, M, L), para usuarios que midan entre 1m60 y 1m85 aproximadamente.
Comodidad y ergonomía
Si esta bicicleta eléctrica de Nakamura forma parte de la gama E-Summit, no es casualidad. Se basa en las mismas bases que la VTTAE E-Summit 740. Nos beneficiamos así de un cuadro de aluminio bellamente elaborado, con una geometría diseñada para ofrecer más dinamismo y agilidad que las bicicletas de la gama E-Summit.
El SUV Nakamura E-Summit en el carril bici.
Los acabados también son cuidados y la elección de un color bronce le da un lado un poco más lujoso a este SUV E-Summit. En cualquier caso, ritmo no le falta y eso es lo que tenemos derecho a esperar de un modelo que se acerca a los 2000€.
La batería está perfectamente integrada en el tubo inferior y se puede quitar muy fácilmente desde arriba.
Detrás de su apariencia de bicicleta de montaña, esta VAE es menos deportiva que los otros modelos E-Summit y ofrece una conducción más relajada. Esto se traduce principalmente en un manillar curvo para enderezar la posición de conducción y reducir la fatiga.
Una posición de conducción bastante relajada.
Sin embargo, la curvatura muy pronunciada de este manillar nos sorprende porque reduce significativamente las cualidades dinámicas de la bicicleta, especialmente si decides aumentar la velocidad en caminos sinuosos como hicimos durante nuestra prueba. Sobre todo porque Nakamura no ha optado por equipar esta percha con asas ergonómicas para ir hasta el final de un enfoque basado en la comodidad. Un manillar un poco menos curvo con puños un poco más anchos hubiera sido un mejor compromiso entre relajación y dinamismo en una bicicleta así.
La percha "bigote".
Esta curvatura muy pronunciada también dificulta la instalación de un soporte para teléfono inteligente, especialmente porque la computadora de a bordo ya ocupa toda la posición central. La instalación de un espejo también es un poco más complicada e incluso el timbre lucha por encontrar su lugar, ya que está demasiado lejos del pulgar. Sin embargo, una campanilla como la que pudimos manejar durante la prueba Winora Yakun Tour podría haberse alojado fácilmente justo al lado de las manijas.
Encontramos esta extraña mezcla de géneros al nivel del asiento. La E-Summit se beneficia de una tija de sillín suspendida por resorte, diseñada para absorber los impactos más fuertes. Si no es tan cómodo como una barra de paralelogramo como la del Yakun Tour, se mantiene acorde al nivel de la gama (el SUV es 2 veces más barato) y sigue cumpliendo bien su función.
La silla de montar en una barra colgante.
El problema es que esta ganancia en amortiguación se ve truncada por un sillín que no ofrece la suavidad esperada. A menos que use pantalones cortos con gamuza, tenga cuidado con los puntos de presión que pueden convertir rápidamente un agradable paseo en una prueba para las nalgas. Lástima, especialmente cuando los diseñadores probablemente han elegido la comodidad para la posición de conducción.
No confíe demasiado en las palabras "confort plus" impresas en el sillín.
¿Eso hace que la E-Summit SUV sea una bicicleta incómoda? Desde luego que no, ya que puedes contar con su horquilla de 130 mm de recorrido para absorber baches, raíces y otros baches sin pestañear. Si sigue siendo bastante básica, esta horquilla Suntour XCM 34 hace su trabajo en una bicicleta que, en última instancia, está más pensada para todo terreno que para todo terreno.
Neumáticos MTB y horquilla.
Los neumáticos para bicicleta de montaña Hutchinson Python 2 también ofrecen el volumen de aire necesario para suavizar las asperezas de la carretera. Su sección de 2,10" en la parte delantera y trasera está bien adaptada tanto para mantener un correcto rendimiento en carretera como para garantizar un uso seguro en todo tipo de carreteras, incluso en todo terreno si no hay demasiado barro.
Si el uso fuera de la carretera es posible con el SUV Nakamura E-Summit, sin embargo, no es ideal con ese equipo y un manillar tan curvo.
A modo de comparación, la E-Summit 740 está equipada con neumáticos de 2,25" en la parte trasera y de 2,35" en la parte delantera, para un mejor agarre, pero a expensas del rendimiento en superficies duras.
Una muleta robusta, pero que puede interferir con pies grandes (talla superior a 42/43).
Equipada para transportar equipaje o acomodar un asiento para niños, esta bicicleta Nakamura puede contar con un portaequipajes que soporta hasta 40 kg de carga, frente a los 25 kg habituales. Por otro lado, esto da como resultado una estructura muy maciza con tubos de gran diámetro (16 mm) que no será necesariamente compatible con todas las fijaciones. Nuestras alforjas Ortlieb con fijaciones QL2.1 encajan perfectamente, lo que nos obliga a presionar un poco las fijaciones para engancharlas correctamente.
El imponente portaequipajes.
La robustez se encuentra al nivel de los amplios guardabarros de aluminio que cubren bien el ancho de los neumáticos. El delantero, sin embargo, se podría haber bajado o alargado con un peto para proteger mejor las zapatillas de los salientes. Sin embargo, no es una bicicleta de ciudad, lo que también explica que la cadena no esté protegida. Solo la bandeja se beneficia de protección para evitar que la parte inferior del pantalón roce contra ella.
El plato está protegido, pero no la cadena.
Cuestión de iluminación, tenemos en la parte de atrás no una, sino dos luces! Claramente visible, el principal está muy bien integrado en el guardabarros y alimentado directamente por la batería, mientras que el segundo está fijado al portaequipajes y funciona con batería, proporcionando un extra de visibilidad bienvenido.
Dos luces en lugar de una.
Todavía habríamos apreciado que uno de los dos se active al frenar o podría parpadear, por ejemplo, para aumentar el interés de tal dúo.
Iluminación 120lmEn la parte delantera, el faro Herrmans H-Black MR4 ofrece, según su fabricante, una intensidad lumínica de 120 lúmenes. Ilumina sobre un buen ancho, con un haz que empieza justo delante de la rueda, pero solo hasta unos veinte metros. Sólo un poco fuera de la ciudad.
Un haz de luz bastante ancho, pero no muy largo.
Conducido
Al igual que el E-Summit 740, el E-Summit SUV se beneficia de un motor de manivela Naka E-Power Max capaz de proporcionar un par máximo de 80 Nm. De hecho, es un motor fabricado por el chino Ananda (basado en el M100 BBTR) y programado específicamente para los requisitos de Nakamura. Más potente y con mayor par motor que el Naka E-Power que equipa el E-Fit 150 que también probamos, proporciona una mayor asistencia muscular a la hora de superar obstáculos y grandes subidas en uso todoterreno. Si este VAE podría haberse satisfecho con menos, esta potencia adicional no es demasiada cuando la bicicleta está cargada y conduces por caminos algo accidentados y montañosos.
El motor central Naka E-Power Max.
Hay cuatro modos de asistencia disponibles: Eco, Estándar, Turbo y Boost. Lo primero ya es suficiente para andar en llano e incluso para subidas leves, si aceptas perder un poco de velocidad. Con mucho gusto iremos al segundo si queremos quedarnos cerca de los 25 km/h, cortando la asistencia en realidad a los 26,5 km/h (la legislación para un VAE impone un corte a los 25 km/h +/-10%). El modo Turbo se reservará para las piernas más frágiles y especialmente para las subidas más empinadas, mientras que el último modo Boost se utilizará más bien como último recurso, si se está en una posición delicada (mala relación de transmisión al subir, por ejemplo). Si escuchamos un poco al motor expresarse, se mantiene bastante discreto.
No hay problema en el modo Eco en una pista de este tipo.
El cambio de modo se realiza mediante un mando fijado a la izquierda del manillar. Lamentablemente, este no es muy práctico de usar debido al pequeño tamaño de sus botones, especialmente cuando se trata de desplazarse por la diversa información disponible (vida restante de la batería, distancia total y parcial, cadencia y potencia de pedaleo, consumo...). La pantalla LCD en color central, por otro lado, es agradable y fácil de leer, incluso bajo la luz solar directa.
Los pequeños botones en el control, difíciles de operar con guantes.
En el lado de la transmisión, Nakamura sorprendentemente tomó la decisión de ir de gama baja, pasando de un grupo Shimano Alivio a un Shimano Altus. El SUV costando 300 € más que el 740, podíamos esperar justo lo contrario, o al menos una conservación del Alivio que sobre el papel ofrece mayor robustez. En cualquier caso, se trata de grupos de gama de entrada que no ofrecen la longevidad ni la capacidad de respuesta de los componentes Shimano de gamas superiores (Deore, por ejemplo). A pesar del uso de una bicicleta nueva y un ajuste en la tienda, también tuvimos que ajustar el cambio durante nuestras pruebas para pasar a las últimas 2 marchas sin incidentes.
Una transmisión Shimano Altus clásica.
También es una pena que Nakamura no haya optado por un plato un poco más grande para esta versión, que se tiene que conformar con un modelo de 32 dientes (para un cassette de 11/34 dientes). Si esto no supone un problema en el uso todoterreno debido a una velocidad máxima generalmente limitada, es un poco más problemático para una moto que se conduce por carretera. La mayor relación de transmisión (32 x 11) difícilmente te permite superar los 30 km/h sin empezar a moler en serio. El SUV E-Summit es así más adecuado para rodar tranquilamente a una velocidad de crucero de 25/26 km/h, con un régimen de pedaleo de 70 a 80 rpm. En comparación, la E-Fit 150 te permite andar a un ritmo más rápido con su plato de 44 dientes y cassette de 14/28 dientes). A tener en cuenta en función del uso que se quiera hacer de la bicicleta.
Frenado < 3 mEn cuanto a la frenada, el SUV E-Summit se beneficia de los mismos componentes que su hermano 740 y, por tanto, puede contar con un disco de 180 mm delante y otro de 160 mm detrás. Los frenos hidráulicos de dos pistones Shimano MT200 facilitan la parada de la bicicleta en menos de 3 m en suelo seco cuando se lanza a 26 km/h con una carga total de 110 kg (bicicleta de 25 kg + ciclista con equipamiento).
autonomía
Suministrada por el fabricante BMZ, la batería de iones de litio de 37 V del E-Summit SUV muestra en su etiqueta una capacidad de 473,6 Wh (12,8 Ah) – Nakamura solo anuncia 460 Wh. Suficiente para ofrecer una autonomía relativamente cómoda si no pides constantemente al motor un modo de asistencia alto. Usando el modo Turbo, pudimos conducir 56 km en una ruta principalmente de carretera con una pequeña porción de sendero y un pasaje en el bosque típico de todo terreno, todo con una temperatura exterior de apenas 10°C. Un resultado apenas superior al obtenido con la E-Fit 150 y su batería de 375 Wh, que se explica por temperaturas mucho más bajas (probamos la E-Fit en pleno verano), mayor resistencia a la rodadura por neumáticos más anchos y asistencia de el motor Naka E-Power Max en modo "Turbo" que es más generoso en comparación y probablemente más codicioso ya que los 2 motores comparten las mismas bases.
Pudimos conducir 56 km antes de que el SUV Nakamura E-Summit se apagara.
Sin embargo, en el modo Eco, la mayor capacidad de la batería de este E-Summit se revela más claramente, ya que pudimos conducir durante 91 km en nuestra ruta habitual por carretera. Un resultado a matizar también, ya que la temperatura exterior durante esta prueba no ha superado los 5°C, lo que puede reducir en un pequeño porcentaje la autonomía de la batería.
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Hace 9 mesesTenga en cuenta que cuando el indicador de batería en la pantalla parpadea en rojo, todavía es posible conducir unos diez kilómetros en modo Eco. Sin embargo, no recomendamos conducir en esta reserva, porque cuando la batería del SUV Nakamura E-Summit ya no tiene suficiente energía, todo el sistema se corta, lo que puede ser peligroso cuando se conduce de noche ya que la luz también se apaga. Afortunadamente, puedes volver a encender el sistema y la iluminación y seguir conduciendo sin asistencia, pero la seguridad para evitar la extinción total hubiera sido de agradecer.
Nakamura proporciona un cargador de 4 A con su bicicleta, lo que le permite recargar su energía en 3 h 48 min. El conector de la batería permanece accesible incluso cuando está instalado en la bicicleta, a diferencia del de la batería E-Fit 150.
Puntos fuertes
Motor central voluntario, incluso en modo Eco.
Buen comportamiento general.
Posición de conducción relativamente cómoda.
Portaequipajes 40 kg.
Puntos débiles
Transmisión de nivel de entrada con desarrollo limitado.
Manillar muy curvo que restringe el dinamismo de la moto.
Incómodo control OBD (pequeños botones...).
Sillín incómodo.
Párese cerca de los pedales, que pueden interferir con los tamaños grandes.
Conclusión
Nota globale
Dinámica y para ir a cualquier parte gracias a sus buenas capacidades de MTB y motor central, la Nakamura E-Summit SUV es una buena bicicleta para todo. Sin ofrecer realmente los beneficios de una verdadera senderista y a pesar de algunas elecciones ergonómicas cuestionables, ofrece la potencia y la comodidad que tenemos derecho a esperar de una bicicleta de montaña equipada para andar tanto en caminos como en carretera y en ciudad.
Notas secundarias leer más
