A bicicleta elétrica iWeech é conectada e inteligente para modular sua autonomia e assistência de acordo com o percurso. Também se destina a ser prático com uma haste giratória e pedais retráteis. A abordagem certa para um VAE urbano?
apresentação
A bicicleta iWeech é bastante única no mercado, pois reúne um número muito grande de tecnologias em um veículo de duas rodas que é muito fácil de usar. Ao contrário de um Angell que coloca grande parte da experiência em sua tela sensível ao toque e seus acessórios, o iWeech é completamente despojado de contadores e botões, deixando o usuário montar e rolar.
A moto usa uma transmissão por correia de carbono de uma velocidade, motor central Brose T de 250 W com 90 Nm de torque, rodas de 24 polegadas com pneus largos, freios a disco hidráulicos e uma bateria removível de 497 Wh. para uma autonomia anunciada de 90 km. O iWeech também se destaca da concorrência pela integração de uma haste rotativa e pedais retráteis que limitam seu tamanho na posição de estacionamento. No lado da conectividade, tem wifi, Bluetooth, NFC, GPS e 4G. A aplicação para smartphone permite uma gestão inteligente da energia para preservar a bateria consoante o percurso, a ativação do alarme e a localização da bicicleta.
Disponível em preto fosco, cinza anodizado ou branco perolado, o iWeech é vendido diretamente no site do fabricante por um preço de cerca de € 3000. Também está disponível na Decathlon que, um ponto muito positivo para uma bicicleta normalmente vendida apenas online, também cuida da manutenção deste modelo. A iWeech oferece uma bandeja de rack frontal opcional por € 90 e uma fechadura Abus Bordo X-Plus 6500 com suporte por € 130. Guarda-lamas e suporte (lateral ou central) são padrão.
A iWeech está em concorrência direta com outras bicicletas urbanas conectadas no mercado, como a VanMoof S3, a Cowboy e a Angell.
A bicicleta iWeech em sua versão preta.
Conforto e ergonomia
Suporte e pára-choque como padrão.
Com suas rodas de 24 polegadas e quadro inclinado de alumínio, a bicicleta elétrica iWeech é bastante atípica. Visualmente, parece apanhado e, no entanto, você se sente rapidamente confortável em seu guidão. Está disponível em um tamanho que serve para pessoas entre 1,60m e 1,90m de altura. É possível elevar o avanço em 1,5 cm e optar por um guidão elevado em 4 cm ao fazer o pedido para ter uma posição de pilotagem um pouco mais ereta. Pesamos a bicicleta iWeech em 20kg com o suporte e suporte antifurto.
Os pára-choques de estoque são muito eficazes. O da frente é baixo o suficiente para proteger a parte inferior das calças, mas não o suficiente para proteger os sapatos de respingos de água. Nada a reclamar do para-choque traseiro que retém toda a água perfeitamente.
Transmissão por correia com uma única relação fixa.
O iWeech usa um cinto de carbono do fabricante Gates. Este tipo de transmissão oferece várias vantagens, como a ausência de graxa - e, portanto, a manutenção reduzida ao mínimo -, além da garantia de não se sujar. O fabricante também anuncia uma vida útil muito longa (mais de 20 km). Por outro lado, o ajuste é um pouco mais complicado do que com uma corrente simples, principalmente se você tiver que trocar o tubo interno após um furo, por exemplo, e as peças de reposição não forem padronizadas (corrente e roda dentada).
O bloco do motor central totalmente carenagem.
Enquanto esses principais concorrentes optam por um motor de cubo, a bicicleta iWeech adota um motor central Brose T de 250 W que pode fornecer um torque muito alto de 90 Nm. O descanso lateral é estável, mas colocado muito perto do pedivela. Para um tamanho 44, o salto do sapato encosta na muleta, o que é particularmente perturbador. Felizmente, a iWeech oferece um suporte central alternativo mediante solicitação.
A forca giratória.
Pedais retráteis.
Esta bicicleta tem uma haste rotativa que permite que o guidão gire 90° simplesmente pressionando o botão na haste. Os pedais são retráteis.
Guidão torneado e pedais dobrados, a bicicleta é menos volumosa.
Uma vez colocada contra uma parede, a bicicleta ocupa assim apenas 35 cm de profundidade, um grande ganho de espaço em comparação com o guiador de 56 cm de largura.
Luzes dianteiras e traseiras.
Dianteiro e traseiro, o iWeech está equipado com faróis Supernova LED com alta potência de 205 lúmens, mais do que suficiente para uso urbano e até extra-urbano. A iluminação das luzes é automática de acordo com a luz ambiente (o sensor é colocado no suporte inferior), mas as luzes também podem ser ligadas ou desligadas manualmente através do aplicativo. Lamentamos a ausência de um botão dedicado ou de um simples atalho através do botão principal.
A trava da bateria.
A bateria removível.
A bateria removível é bloqueada por uma chave. Possui cinco LEDs que indicam o estado de carga ao ligar a bicicleta. É possível carregar a bateria sozinho ou diretamente no iWeech.
O crachá NFC (fornecido) ativa o sistema antifurto.
A iWeech tem a boa ideia de fornecer dois crachás NFC para ativar o sistema anti-roubo sem ter que usar o aplicativo do smartphone. Graças ao acelerômetro integrado, o sistema antifurto emite um sinal sonoro assim que a bicicleta é movida e começa a tocar. O volume do alarme é decente, mas provavelmente não adiará os ladrões mais determinados. Após o terceiro aviso, o alarme soa enquanto a bicicleta estiver em movimento e o sistema envia uma notificação para o smartphone com a posição da bicicleta a cada 4 min. É possível seguir a moto em tempo real em um mapa graças ao GPS integrado. Este serviço é gratuito. Para informação, todo o sistema é gerido por um Raspberry Pi.
O primeiro e único botão iWeech.
O iWeech tem apenas um botão que serve muito pouco. Na prática, a moto fica sempre em standby e liga automaticamente assim que você monta nela. Este botão é usado para alternar do modo iRide para o modo Free Ride (clique duplo), ou mesmo para alternar para o modo eco (clique único). Voltaremos a isso na seção sobre condução.
No que diz respeito ao puro conforto, não há suspensão nesta bicicleta: você deve se contentar com os pneus Schwalbe Big Apple com grandes balões (seção de 2 polegadas ou 50 mm) que, inflados a 3 bares, conseguem apagar a rugosidade do estrada de forma eficaz e até paralelepípedos. Eles são bem ajudados pelo garfo de carbono, um material apreciado por sua capacidade de filtrar vibrações e alguns dos pequenos choques. O selim tem um perfil esportivo ideal para pedaladas longas, mas a moto carece muito de amortecimento na parte traseira. Na ausência de suspensão traseira, teríamos apreciado um espigão de suspensão.
conduta
O cockpit completamente despojado.
Sem velocímetro ou botão: o guidão da moto vai direto ao ponto, simplesmente equipando-se com alças Ergon Grip GS1 e manetes de freio a disco hidráulico. Nada é feito para distrair o ciclista que pode se concentrar exclusivamente na estrada. Para o teste, a iWeech forneceu um suporte universal para smartphone Shapeheart (o pequeno suporte magnético à direita do guidão associado a um bolso universal), mas nenhum suporte é distribuído como padrão.
No guidão, é puro prazer. Ainda não estamos no nível de um Canyon Roadlite:On, que é mais leve e responsivo, mas as sensações são excelentes e o motor Brose é muito mais forte. A bicicleta permanece responsiva. A potência do motor nos impulsiona muito rapidamente para 25 km/h e até nos permite ir além disso. As rodas de 24 polegadas trazem um pouco de vivacidade à moto, principalmente se comparada a um modelo com rodas de 28/29 polegadas (700mm).
No plano, a transição entre o aperto a 25 km/h e uma velocidade superior é muito suave e permite uma velocidade máxima de 32 a 35 km/h empurrando o ritmo (mais de 80 rpm). Esse ritmo continua alto e rapidamente cansativo, mas em um bom dia, permite que você se esforce e sue um pouco. Lamentamos um pouco a ausência de um hub de velocidade integrado que permitiria manter um ritmo sustentado (mais de 30 km/h) sem ter que trabalhar e, portanto, aumentar o cardio. A marcha escolhida é versátil e permite enfrentar inclinações de 20% mantendo uma velocidade de 15 a 20 km/h. Para colinas mais íngremes, você precisa se levantar nos pedais.
Freios a disco hidráulicos.
Os freios hidráulicos Tektro HD-T275 combinados com discos de 160 mm proporcionam uma frenagem eficaz. Conseguimos parar a moto lançada a 25 km/h em menos de 3 m em solo seco. Os freios são bem auxiliados pelos pneus Schwalbe Big Apple de grande balão que garantem uma ampla área de contato com o solo.
Se a aplicação não for utilizada, a potência fornecida pelo motor é proporcional à força exercida nos pedais. Por outro lado, uma vez salvo o destino no aplicativo, o motor modulará sua potência de acordo com a distância a ser percorrida e a autonomia restante. Se houver bateria suficiente para fazer a viagem com potência máxima, não há problema. Se a moto considerar que não há autonomia suficiente, a potência do motor será reduzida. Esse recurso é muito prático quando você deseja fazer uma viagem bastante longa e a bateria não está carregada o suficiente, geralmente quando você esquece de alimentá-la. A potência é então reduzida em certas partes para terminar a viagem sem incidentes.
O iWeech também aprende jornadas diárias e automaticamente se torna inteligente quando se encontra no trajeto para o trabalho, por exemplo. Quando a bicicleta está no modo inteligente iRide, o botão liga/desliga fica azul. No modo FreeRide, é verde. Um clique duplo alterna entre os modos, enquanto um único clique alterna para o modo econômico manualmente. A potência é então limitada e a autonomia quase duplicada.
autonomia
A bicicleta elétrica iWeech possui uma bateria BMZ de íons de lítio URV7 36 V 13,8 Ah ou 497 Wh. Pesa cerca de 3,02 kg e está perfeitamente integrado no quadro. Com pouco vento, clima bastante ameno e temperatura em torno de 20°C, conseguimos percorrer cerca de 60 km em modo Free Ride. O percurso era essencialmente plano e o ciclista, totalmente equipado com mochila, pesava 80 kg. A autonomia é boa, mas o motor Brose parece mais ganancioso que os modelos da Bosch, por exemplo. De fato, o Cannondale Adventure Neo 3 EQ atinge o mesmo alcance com uma bateria de apenas 400 Wh e um peso maior. O motor deste último é, no entanto, menos binário (50 Nm máx.).
Abaixo de 10% de bateria, a assistência é cortada e a energia restante é reservada para as luzes. A bicicleta iWeech irá dormir automaticamente após 2 minutos de inatividade. Se a bateria estiver carregada, o iWeech entra no modo de armazenamento (deep sleep) após três dias de inatividade. Este modo de armazenamento pode ser ativado manualmente pressionando o botão por 5 s. Observe que o Raspberry Pi é alimentado por uma segunda bateria interna que possibilita a localização da bicicleta mesmo quando a bateria principal é removida ou descarregada. A duração da bateria interna é de aproximadamente cinco semanas.
A bateria e seu carregador.
O carregador de 42 V 4 A permite que a bateria seja totalmente carregada em 3 h 30 min.
3 h 30 min para uma carga completa.
Destaques
Prazer de condução.
Acabamento.
Poder do motor.
Haste rotativa e pedais retráteis.
Gerenciamento dinâmico de energia para preservar o alcance em uma rota predefinida.
Acionamento por correia limpo e livre de manutenção.
Geolocalização e alarme.
Boa autonomia.
Pontos fracos
Suporte lateral inconveniente para pés grandes (possibilidade de escolher um suporte central).
Sem espigão de suspensão.
Nenhum anti-roubo embutido no quadro.
Conclusão
Marca global
A iWeech é uma e-bike muito boa que deixa a tecnologia para trás em favor do prazer de pilotar. Nunca intrusivas, suas tecnologias embarcadas são discretas, mas rapidamente se tornam essenciais, como é o caso do antifurto eletrônico com alertas por SMS e rastreamento GPS/4G. A potência do motor Brose associada à transmissão por correia resulta em um poderoso coquetel, limitando a manutenção. Para completar o quadro, gostaríamos de um pouco mais de conforto e extensão, mas do jeito que está, a iWeech já é uma bicicleta muito boa para passeios diários.
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